保時(shí)捷911經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)后置

　　很多人問(wèn)說(shuō)為什么保時(shí)捷911要采用非常特別的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，因?yàn)樵谕?jí)別中幾乎再也找不到一臺(tái)如此設(shè)計(jì)的車(chē)了。說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，筆者始終認(rèn)為保時(shí)捷并不是因?yàn)樾枰?dú)特而故意特立獨(dú)行，這個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)的初衷其實(shí)正是保時(shí)捷一直在詮釋的精髓，Intelligent performance。

　　首先來(lái)解讀一下驅(qū)動(dòng)方式。我們知道，車(chē)輛在加速時(shí)重心后移，那后輪驅(qū)動(dòng)無(wú)疑能獲得更好的傳動(dòng)效率，而且在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷開(kāi)發(fā)甲殼蟲(chóng)時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)也較為簡(jiǎn)單一些，之后的356與亞歷山大開(kāi)發(fā)的911車(chē)型都是從前者身上吸取設(shè)計(jì)理念。

　　后驅(qū)基礎(chǔ)上若前置發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然需要一根貫穿車(chē)體的傳動(dòng)軸來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪軸上，一方面對(duì)于50年前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)過(guò)于復(fù)雜，另一方面?zhèn)鲃?dòng)軸多多少少也會(huì)損失一部分動(dòng)力，并且影響動(dòng)力的響應(yīng)性能。那一個(gè)能直接從變速箱輸出軸連接到輪軸的設(shè)計(jì)就需要一臺(tái)中置或者后置的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　由于保時(shí)捷希望把911打造成一臺(tái)既能上賽道又能去買(mǎi)菜的跑車(chē)車(chē)型，那中置發(fā)動(dòng)機(jī)顯然會(huì)占據(jù)現(xiàn)有的后座位置，大大影響了車(chē)輛的實(shí)用性能，能適合發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也只有后軸之后了。由于溜背的造型給后方留出的空間十分有限，所以也只有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能藏身其中。目前911仍在使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)排量與鼻祖相比實(shí)在要大了很多，所以近年來(lái)如果你仔細(xì)觀察911的設(shè)計(jì)變化，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)尾部變得越來(lái)越厚實(shí)。

　　除了變厚以外，尾部其實(shí)還在悄悄變短。后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型較少也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量較大，會(huì)直接讓車(chē)輛的靜止重心靠近尾部，導(dǎo)致車(chē)輛接近極限時(shí)尾部容易外甩，另外也影響了一些剎車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性。所以許多年來(lái)，保時(shí)捷都在通過(guò)懸掛底盤(pán)的調(diào)校、電子系統(tǒng)的優(yōu)化和逐漸前移的發(fā)動(dòng)機(jī)位置來(lái)改善這些先天劣勢(shì)，甚至在中期就開(kāi)始研發(fā)四驅(qū)車(chē)型，以提高車(chē)輛的可操控性。

　　那為什么保時(shí)捷911的后驅(qū)車(chē)型還這么吸引人呢？我覺(jué)得與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也是有非常大的關(guān)系。很多廠商都宣傳自己前后50:50的配重，當(dāng)然這都是靜態(tài)配重。但當(dāng)剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛在重心會(huì)前移，那也就是說(shuō)車(chē)輛在準(zhǔn)備進(jìn)彎的時(shí)候車(chē)頭的載荷將會(huì)大于車(chē)尾載荷，前輪的負(fù)荷過(guò)大一方面對(duì)于輪胎的消耗會(huì)更大，另一方面也容易讓前輪突破物理極限，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)造就的靜態(tài)后部載荷較大的特點(diǎn)能在剎車(chē)入彎時(shí)幫助車(chē)輛獲得更為平衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而且在起步時(shí)這些后部負(fù)載也能讓后輪獲得更大的下壓力，增加動(dòng)力傳輸?shù)降孛娴男省?/p>

　　除了性能之外，經(jīng)典的設(shè)計(jì)對(duì)于消費(fèi)者的心理來(lái)說(shuō)也是很重要的，一件保持傳統(tǒng)并且能不斷進(jìn)步的產(chǎn)品往往相對(duì)于常常顛覆前作的產(chǎn)品更具吸引力，因?yàn)閾碛袀鹘y(tǒng)歷史的車(chē)型成為一代經(jīng)典也是指日可待，而全新的作品未必就能成為經(jīng)典。另外天生的小劣勢(shì)給駕駛者帶來(lái)的征服感也是911給車(chē)主們帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)，而且保時(shí)捷還舉辦駕駛培訓(xùn)和漂移學(xué)校項(xiàng)目來(lái)讓車(chē)主們更好的駕馭自己的車(chē)輛。

　　說(shuō)到消費(fèi)者，也就不得不提到市場(chǎng)，保時(shí)捷在多年前也推出過(guò)914、924、944、928、968等前置后驅(qū)甚至是搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但第一大市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者依然認(rèn)為911才是最純正的保時(shí)捷，所以這份堅(jiān)持不僅僅是保時(shí)捷車(chē)廠的，更是全球眾多車(chē)主與車(chē)迷共同的堅(jiān)持。