各地“限遷”持續(xù)升級 二手車市場受阻

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至4月底，實施二手車限遷的城市已經(jīng)占全國城市總量的93%。

　　作為汽車流通的重要組成部分，我國二手車交易在即將進入快速增長階段之時，卻遭遇了各地方政府的“限遷保護”，面臨著全國市場難以形成的尷尬局面。而且隨著各地“限遷”的持續(xù)升級，二手車跨地域交易困難重重，不僅增加了消費者的交易成本，而且嚴重阻礙了這一行業(yè)的興起。

　　限遷升級

　　在北京一家廣告公司工作多年的王先生，擁有一輛2011年購置的日產(chǎn)汽車。最近王先生想把這輛車過戶給老家河北保定的親戚使用，然后在北京重新購買一輛性能更好的汽車。

　　但令他感到無奈的是，保定目前對于外地車輛的進入有非常嚴格的要求，必須是三年以內(nèi)購置的車輛，并且還要達到國Ⅴ排放標準。對于這兩條限制條件，王先生的汽車均達不到要求。

　　“這輛車才跑了不到兩萬公里，車況也很好，舍不得賣掉，給親戚使用更劃算。看來這條路走不通，我只能自己再使用幾年了。”王先生告訴記者。

　　其實，在北京、上海等大城市，像王先生這樣準備將車輛外遷的車主并不在少數(shù)，但他們都遇到了同樣的難題：各地紛紛“限遷”，且條件越來越苛刻。

　　今年上半年，隨著環(huán)境壓力增大，各地對于外來的二手車限制愈加嚴格，全國性、大面積限制現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，截至4月底，全國共有314個城市對遷入機動車設排放限制，其中允許國Ⅴ以上排放標準遷入的城市13個，國Ⅳ以上排放標準的城市250個，國Ⅲ以上排放標準的城市48個，國Ⅱ以上排放標準的僅有3個城市。

　　限制國Ⅴ以下排放標準的城市不僅包括北京、上海、南京等一線城市，河北省的保定、邢臺等中小城市也出現(xiàn)在此范圍內(nèi)。

　　中國汽車流通協(xié)會的一位負責人告訴記者，今年以來，對二手車“限遷”的城市數(shù)量越來越多，且各地二手車“限遷”政策越來越嚴格，“尤其是一批二線城市開始限制國Ⅴ以下排放標準遷入，這是一個非常不好的信號，有可能引起連鎖反應，導致其他省市紛紛效仿，將對全國性二手車交易市場帶來嚴重的阻礙。”

　　中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，其對全國1000余家重點二手車交易市場統(tǒng)計，2013年我國汽車市場規(guī)模約為3000萬輛，其中二手車約800萬輛，占25%；而美國當年汽車市場規(guī)模約為6000萬輛，其中二手車4000萬輛，占75%，美國二手車置換對新車銷售的貢獻度高達60%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，中國的二手車市場還有很大的潛力可挖，二手車市場的繁榮也可以進一步帶動新車的消費，但各地不斷出臺的“限遷”政策無疑限制了這一市場的發(fā)展。

　　阻礙流通

　　北京、上海等大城市由于經(jīng)濟發(fā)達，進入汽車時代較早，目前正處于更換升級汽車的高峰期，許多車主都愿意將老機動車售出。同時由于這些大城市路況相對較好，汽車的車況保持不錯，許多二三線、甚至農(nóng)村的買主更愿意購買這些大城市的車輛，所以每年北京、上海外遷汽車數(shù)量非?？捎^。