特斯拉本月初的致命車禍后,各國(guó)交通部門(mén)為制定法規(guī)都陷入了抓狂的境地,這種緊張感今天蔓延到國(guó)內(nèi)。
工信部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍表示,正在與公安部聯(lián)合制定自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)的草案,在此之前,目前開(kāi)發(fā)中的自動(dòng)駕駛汽車一律不許上路測(cè)試。
一方面,暫停路測(cè)將對(duì)道路安全有積極作用,特斯拉接二連三的車禍表明自動(dòng)駕駛技術(shù)上還做不到完全可靠。另一方面,這無(wú)疑也會(huì)減緩中國(guó)車企推出自動(dòng)駕駛的步伐。目前工信部尚未透露草案制定的時(shí)間表。
(圖片來(lái)自:Digital Trends)
暫停路測(cè)到底會(huì)影響誰(shuí)呢?
中國(guó)車企近兩年都在加大投入,加入這場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng),以防技術(shù)輸在起跑線上。
百度研究院在 2013 年起開(kāi)始主導(dǎo)研發(fā)百度無(wú)人駕駛汽車,目前已經(jīng)在真實(shí)路況下測(cè)試了幾千公里。
(圖片來(lái)自:Engadget)
在去年年底的北京實(shí)路測(cè)試中,這款無(wú)人車可以在北京復(fù)雜的路況中,完成了城市、環(huán)路與高速公路三種情形的測(cè)試。其采用的技術(shù)與 Google 無(wú)人駕駛相仿,主要靠車頂?shù)?360 度激光測(cè)距儀。
此外,據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車于今年 4 月完成了一次約 2000 公里的實(shí)路測(cè)試。其他車企如上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等目前也均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域奮力追趕。其中,東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)開(kāi)始逐步為新車導(dǎo)入 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)。
(圖片來(lái)自:Forbes)
對(duì)于外國(guó)品牌,在中國(guó)進(jìn)行路測(cè)同樣重要。由于中國(guó)有自己獨(dú)特的路況、道路標(biāo)志和駕駛習(xí)慣,目前正在研發(fā)中的奔馳、寶馬等車企需要在中國(guó)馬路上進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月乃至數(shù)年的測(cè)試,以采集數(shù)據(jù),為中國(guó)市場(chǎng)定制產(chǎn)品。
其中,沃爾沃已經(jīng)于今年 4 月率先宣布在國(guó)內(nèi)建立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地。
(圖片來(lái)自:Volvo)
政策制定日程加緊,也并不完全與特斯拉車禍有關(guān)。據(jù) Bloomberg,百度與浙江吉利今年 3 月曾對(duì)交管部門(mén)施壓,要求盡快出臺(tái)自動(dòng)駕駛法規(guī)?,F(xiàn)在看來(lái),他們的努力取得了成效。
目前,特斯拉的車禍還在緊張的調(diào)查中,其中美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)的調(diào)查會(huì)極大影響自動(dòng)駕駛最終在美國(guó)的命運(yùn)。而德國(guó)交通部長(zhǎng)則計(jì)劃給自動(dòng)駕駛汽車裝上黑匣子,用來(lái)做行車記錄,以明晰事故中技術(shù)與人的權(quán)責(zé)問(wèn)題。
題圖來(lái)自:The Zebra