原標(biāo)題:限號限行非長久之計,共享租車緩解城市擁堵
3月5日-15日,十二屆全國人大五次會議在京召開,交通運輸部部長李小鵬在經(jīng)過人民大會堂“部長通道”時表示,搖號、限行都是治理交通擁堵的治標(biāo)之策,要避免“兩限”的常態(tài)化,治理交通擁堵需要加強規(guī)劃,完善城市功能,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),需要加強管理,提升服務(wù)水平,需要科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新,提高服務(wù)品質(zhì)。
根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù),截至2016年底,中國私家車保有量為1.46億輛,但機動車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.6億人,有本無車人群超過2億。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,有本無車一族將達(dá)到7億,中國的汽車供需矛盾將異常突出。而與此同時,受限于國家限號政策以及道路擁堵情況,有車一族的車輛使用率也相對較低,汽車閑置化已經(jīng)成為一個國際性的問題。
共享租車的出現(xiàn),則很好地解決了這一系列問題。以凹凸租車為代表的共享租車屬“輕資產(chǎn)”模式,并不擁有實體車輛,整合和利用的是閑置的私家車資源,在不增加城市基礎(chǔ)運力負(fù)荷的前提下,通過提高車輛的使用效率,極大地增加了汽車運力供給,減少交通擁堵,日益尖銳的城市出行矛盾正被緩解。
作為最徹底貫徹共享經(jīng)濟精神的汽車共享模式,凹凸租車等共享租車平臺對接車主和租客兩端,將私家車作為閑置資源進行高效利用,車主把閑置的車輛資源放到平臺供有自駕需求的租客使用,車主可從中獲取額外的經(jīng)濟收益,而租客則能以低于傳統(tǒng)租車公司30%-50%的價格租到性價比更高的車輛。
凹凸租車等共享租車平臺通過技術(shù)革新的方式,釋放了大量的閑置汽車資源,并對“有本無車”一族提供了更具彈性的車輛供給。同時,共享租車的出現(xiàn)也在很大程度上起到了緩解城市道路擁堵的作用。
從城市道路交通體系來說,現(xiàn)有的“私家車+公共交通”的出行模式,導(dǎo)致了大中城市的道路擁堵。既往的事實證明,無論公共交通如何加足馬力增加運能,似乎都無法遏制私家車的快速增長,而車輛的增加進一步造成了擁堵狀況升級。
共享租車通過共享的方式提升了私家車的使用率,滿足了人們的出行需求,進一步完成汽車“所有權(quán)”理念向“使用權(quán)”的轉(zhuǎn)變。此前,波士頓咨詢公司在發(fā)布的《汽車共享新前景:新型出行方式對汽車銷量的影響》報告中預(yù)測,由于汽車共享的出現(xiàn),2021年的汽車銷量將減少約5%。也就是說,由于有了新的出行選擇,部分消費者今后或?qū)⒎艞壻徺I車輛。
同時,共享租車模式具有節(jié)能減排的巨大社會意義。美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,每共享1輛汽車,可以減少13輛汽車的購買行為,減少75克二氧化碳排放量。目前,霧霾等環(huán)境問題日益加重,汽車保有量面臨進一步縮減的局面,共享租車有利于緩解汽車排放帶來的環(huán)境問題。
著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝認(rèn)為,共享汽車可以解決城市擁堵的問題,在國內(nèi)的大中城市,限行、上車牌及城市停車位等方面問題突出,買車和養(yǎng)車綜合成本高昂,共享汽車的潛在市場需求巨大。
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