共享單車熱門區(qū)域道路擁堵趨勢下降

　　報告內(nèi)容顯示，城市交通方面，北京一季度西城區(qū)最堵，其中西二環(huán)路一季度有63天處于擁堵狀態(tài)。此外，北京青年報記者注意到，數(shù)據(jù)顯示，在共享單車使用的熱門區(qū)域，道路擁堵均有明顯下降。以北京為例，在共享單車使用的熱門區(qū)域，工作日全天北京擁堵延時指數(shù)同比下降了7.4%。報告顯示，北京市一季度高峰擁堵延時指數(shù)為1.884，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.884倍，高峰時段平均行車速度24.82km/h。其中，西城區(qū)早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態(tài)下的2.24倍，西二環(huán)路一季度有63天處于擁堵狀態(tài)。報告內(nèi)容還顯示，與去年一季度相比，今年一季度一線城市駕車用戶在10公里以下的短距離出行用戶占比開始減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，各大城市中，北京下降了3.8%，上海下降了3.2%。而相應(yīng)的10公里以上的長距離出行的用戶占比均在增加。與此同時，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車出行也有明顯下降趨勢。同時，在共享單車的熱門區(qū)域，道路擁堵均有明顯下降。報告通過一線城市用戶騎行起終點，結(jié)合高德交通大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在共享單車熱門區(qū)域，工作日全天北京、廣州、深圳的擁堵延時指數(shù)分別下降了7.4%、4.1%和6.8%，節(jié)假日則分別下降了1.8%、1.4%和7.1%。此外，隨著京津冀一體化的發(fā)展，環(huán)京縣市和北京的通勤情況也有了變化。據(jù)統(tǒng)計，環(huán)京市縣(區(qū))到北京的通勤時間基本上在75至80分鐘之間，其中固安的時間最短，僅有74分鐘，懷來的時間最長，達(dá)到了103分鐘。而值得注意的是，到北京直線距離最近的燕郊在時間上則并不占優(yōu)，達(dá)到了75分鐘。這是因為受北京高通勤度的影響，燕郊整體區(qū)域內(nèi)擁堵延時指數(shù)達(dá)到了2.6，并從早上5點開始擁堵延時指數(shù)就已經(jīng)高于擁堵警戒線，直到晚上22點擁堵依然在警戒線之上，全天擁堵或緩行時段高達(dá)17個小時。報告還指出，在用戶出行中受道路擁堵影響，環(huán)京市縣多數(shù)駕車用戶的駕車終點并不是其真正目的地，而是到地鐵站或大型辦公區(qū)附近。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測，草房、雙橋地鐵站是熱度最高的地鐵站，這可能是由于多數(shù)燕郊出行的市民選擇在這兩站換乘地鐵。