保險(xiǎn)業(yè)進(jìn)駐 或?qū)⒔鈬鴥?nèi)汽配電商交易困局

　　談到汽車零配件行業(yè)的電子商務(wù)，現(xiàn)階段真可謂是“萬眾一心”。有實(shí)力的拼規(guī)模，比服務(wù)。沒實(shí)力的拼速度，搶時(shí)間?？傊痪湓挘骸坝袟l件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”。

　　留心觀察，汽配行業(yè)電子商務(wù)近來炙手可熱的話題多半是跨境電子商務(wù)，諸如慧聰網(wǎng)和EBAY達(dá)成合作意向云云，為何國內(nèi)汽配電子商務(wù)的消息鮮有見諸報(bào)端呢?

　　答案很簡(jiǎn)單，跨境電商交易是國內(nèi)的產(chǎn)品資源與境外采購平臺(tái)對(duì)接，產(chǎn)品需求是由境外平臺(tái)整合提供的。而這些境外電商平臺(tái)，基本上是依靠重資產(chǎn)打造的，汽配快修連鎖提供需求;在全國或全球范圍內(nèi)聚攏這些采購信息，形成強(qiáng)大的購買力。目前在中國我們能整合出強(qiáng)大的產(chǎn)品資源平臺(tái)，還鮮有見到采購平臺(tái)的身影。

　　拿來主義行得通嗎?

　　既然國外有這么多成功的案例，何不借鑒一下，會(huì)少走彎路!

　　在美國，消費(fèi)需求主要體現(xiàn)在：提供修理、養(yǎng)護(hù)服務(wù)的汽車零配件批發(fā)、零售連鎖店。諸如：NAPA、AUTOZONE、CARQUEST、 PEPBOYS等。這些汽車快修養(yǎng)護(hù)連鎖企業(yè)，在美國全境各自設(shè)有4000-13000家不等的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。一度擠垮了傳統(tǒng)的汽車修理企業(yè)，到目前為止市場(chǎng)份額基本維持在80%上下，其毛利潤可達(dá)到45%-50%。

　　據(jù)我所知，國內(nèi)目前尚未有一家全國性的連鎖快修服務(wù)企業(yè)。即便是“北上廣深”這樣的一線城市，連鎖快修養(yǎng)護(hù)也還不是汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的主流。這與發(fā)達(dá)國家動(dòng)輒成千上萬的快修連鎖網(wǎng)點(diǎn)相比，客觀的說我們還在起跑線上。80年的市場(chǎng)和8年的市場(chǎng)不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)銷售數(shù)字能解釋清楚的。生搬硬套是行不通的，必須找到一條符合當(dāng)前自身特點(diǎn)的辦法。

　　汽修廠在城市中以個(gè)體形態(tài)呈現(xiàn)不規(guī)則的排列。散兵游勇式的采購需求，縱然你有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源平臺(tái)，也無法形成高效的資源匹配，或許這才是橫亙?cè)趪鴥?nèi)汽配電子商務(wù)前進(jìn)道路上的最大障礙。

　　難道國內(nèi)的汽配采購需求真的就如同一盤散沙，無從捏合嗎?答案一定是否定的。

　　我相信多數(shù)有車一族修車都是走保險(xiǎn)的，也就是說每家修理廠都會(huì)對(duì)應(yīng)一家或幾家保險(xiǎn)公司。換言之，如果聯(lián)合一家或幾家主流的保險(xiǎn)公司，就可以串聯(lián)起一個(gè)城市50%-90%以上的汽修廠資源。

　　保險(xiǎn)公司的介入一方面可以整合采購需求，另外也可以壓縮經(jīng)營成本。修理廠則可以借助保險(xiǎn)公司獲得豐厚的客戶資源。而在零售環(huán)節(jié)損失的利潤，可以通過增加服務(wù)內(nèi)容，提升消費(fèi)者粘性等方式彌補(bǔ)。在這個(gè)過程中，將有一部分修理廠被淘汰，同時(shí)也會(huì)孕育出中國的NAPA、AUTOZONE、 CARQUEST和PEPBOYS。